Licencia Pesca Maritima Pais Vasco

De estas modificaciones se va a dar cuenta al Ministro de Promuevo y se publicarán en el Boletín Oficial del Estado. Se considera dominio público portuario estatal el dominio público marítimo-terrestre aprecio a los puertos e instalaciones portuarias de titularidad estatal. Los puertos comerciales que dependan de la Administración General del Estado integrarán en la unidad de su administración los espacios y dársenas pesqueras, tal como los espacios destinados a usos náutico-deportivos situados dentro de su región de servicio.

En el momento en que el número de prestadores de un servicio esté con limite, las licencias se darán por concurso de acuerdo con el procedimiento establecido en el producto 115 de esta ley. En un caso así, el período máximo de vigencia para las mismas va a ser menor que el establecido con carácter general para servicios portuarios sin limitación del número de prestadores en los términos establecidos en el artículo 114. Puertos del Estado y las Autoridades Portuarias van a poder participar únicamente en sociedades cuyo objeto y actividad fundamental estén ligados al avance de ocupaciones portuarias, así como logísticas, de transporte y tecnológicas que fomenten de forma directa la competitividad de los puertos y los tráficos portuarios. En ningún caso van a poder participar en sociedades que presten servicios portuarios o en sociedades que tengan influencia efectiva en aquellas, salvo en las situaciones de sepa o insuficiencia de la idea privada según lo pensado en el artículo 109 de esta ley.

Capítulo Iiitasa Por La Emisión O Renovación De La Libreta Marítima

En el caso de los buques de pasaje, tales como ferris, ropax y cruceros, a la previo cuota se adicionará la final del producto de la cuantía básica por el número de personas a bordo del buque que figura en la Declaración Única de Escala, a cuyo efecto computarán tanto los pasajeros como la tripulación. En ningún caso se podrá autorizar para esos buques que enarbolen el pabellón de un Estado incluido en la lista negra que se publica en el informe de forma anual del Memorando de París o, independientemente de su pabellón que esté descrito como de prominente o muy alto peligro por el nuevo régimen de inspección. 1.º La obtenida de la mercancía en la región de almacenaje o depósito del puerto y el transporte horizontal de la misma hasta el costado del buque en operaciones similares con la carga del mismo. No estará incluido en el servicio portuario el manejo de pasarelas, rampas y otros medios mecánicos de la Autoridad Portuaria cuando se realice con nuestro personal de la misma.

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D) La planificación, coordinación y control del sistema de señalización marítima español, y el promuevo de la capacitación, la investigación y el desarrollo tecnológico en estas materias.La coordinación en temas de señalización marítima se llevará a cabo a través de la Comisión de Faros, cuya composición y desempeño se determinará por el Ministerio de Fomento. A) La ejecución de la política portuaria del Gobierno y la coordinación y el control de eficacia del sistema portuario de titularidad estatal, en los términos previstos en esta ley. El Organismo Público Puertos del Estado, que tendrá personalidad jurídica y patrimonio propios, así como plena aptitud de obrar, ajustará sus actividades al ordenamiento jurídico privado, aun en las adquisiciones patrimoniales y contratación, salvo en el ejercicio de las funcionalidades de poder público que el ordenamiento le atribuya. Corresponde al Ministerio de Fomento la aprobación del plan anual de objetivos de Puertos del Estado, entablar el sistema para su seguimiento y, sin perjuicio de otras competencias, ejercer el control de eficacia de la Entidad de acuerdo con la normativa vigente. Reglamentariamente, se establecerán los instrumentos y métodos oportunos para el ejercicio de estas competencias.

Título Ii Régimen Presupuestario, Tributario, Patrimonial, De Funcionamiento Y Control

El período de cada una de las concesiones resultantes no será superior al que reste de la concesión primitiva, y el objeto de todas ellas habrá de estar incluido en el objeto de la primitiva concesión. Si el informe fuera conveniente a la solicitud de concesión, el Directivo fijará las condiciones en que podría ser brindada la misma y se las notificará al peticionario que deberá aceptarlas de manera expresa. Si este no hiciera manifestación alguna sobre esto en el plazo concedido, se procederá al archivo de todas las actuaciones, con pérdida de la garantía constituida. En el resto supuestos, el Presidente elevará al Consejo de Administración la iniciativa de resolución del Directivo para que adopte el acuerdo que proceda. Caso de que el certamen resultara fallido, cuando haya habido mucho más de un licitador en el certamen que cumpla las condiciones de otorgamiento, la concesión se dará a la oferta que resulte más conveniente de entre las sobrantes, de acuerdo con lo dispuesto en el Pliego de Bases del concurso. En el caso de que el certamen hubiera sido declarado desierto, no se podrá otorgar la concesión en condiciones más convenientes de las previstas en el Pliego de Bases del certamen.

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Los organismos públicos portuarios van a poder de manera voluntaria prestarse asistencia entre sí, poniendo unos sus excedentes de tesorería predisposición de otros que los necesiten. Puertos del Estado va a haber de fijar en cada caso el interés de los préstamos según las condiciones del mercado, y habrá de autorizar singularmente y con carácter previo cada operación, a fin de que no suponga beneficio económico o transferencia de crédito sin contraprestación, ni implique cualquier otra medida que dificulte o distorsione la libre competencia entre los puertos de interés general. Estas operaciones se formalizarán mediante un Convenio de préstamo financiero, que deberá ser aprobado previamente por Puertos del Estado. A los efectos de esta ley se estima que existe integración de servicios en el momento en que el concesionario o el titular de una autorización de una terminal de pasajeros o de mercancías dedicadas al uso particular puede prestar a los buques que trabajan en la misma uno o múltiples servicios técnico-náuticos, con personal y material propios, sin festejar contrato con terceros cuyo objeto sea la prestación de tales servicios. En este supuesto, el naviero que opere en esta clase de terminales va a poder elegir entre los servicios portuarios integrados y los libres al uso general.

Sección 2 Tasa De Ocupación

La construcción de un nuevo puerto de titularidad estatal, la ampliación o realización de nuevas proyectos de infraestructura de uno existente que supongan una modificación importante de sus límites físicos exteriores en el lado marítimo, requerirá la previa aprobación de un Plan Director de Infraestructuras del Puerto que contemple la nueva configuración. La selección del personal se realizará de acuerdo con sistemas basados en los principios de igualdad, mérito y capacidad y mediante convocatoria pública. Esta última, no será de app para el plantel directivo y de confianza. Puertos del Estado elaborará directrices y procedimientos en temas de selección del personal que garanticen dichos principios, incluyendo los requisitos de titulación exigible para el plantel excluido de convenio. En el momento en que a nivel consolidado no concurran las previsiones a que se refiere el producto 67.2 de la Ley General Presupuestaria, serán aprobadas por los Consejos de Administración de las Autoridades Portuarias o por el Consejo Rector de Puertos del Estado, según corresponda, las modificaciones internas de los capitales particulares de explotación o capital que no incrementen sus respectivas cuantías totales.

D) Aprobar las tarifas máximas en los servicios portuarios, excepto en las terminales marítimas de usuarios y mercancías dedicadas a empleo particular, cuando el número de prestadores del servicio esté con limite es decir deficiente para garantizar la competencia. Además, controlar la transparencia de las tarifas y los conceptos que se facturen. C) Ejercer la potestad sancionadora para los supuestos de infracciones en la prestación de servicios portuarios tipificados en esta ley y cualificadas como graves. Estos criterios deberán ser equitativos y no discriminatorios. Las tarifas establecidas para este servicio van a deber depender, entre otros conceptos, de las proporciones recaudadas por medio de la tarifa fija y de los criterios de distribución adoptados para las mismas.

En los tres últimos teóricos, el concesionario perjudicado va a tener derecho a una indemnización que se calculará de conformidad con lo preparado en el producto 99.6 de esta ley, descontando los beneficios futuros, estimados de manera alentada, de la concesión durante el periodo restante de vigencia de la concesión revisada. En el supuesto de que la revisión suponga una modificación de la localización de la concesión, van a deber abonarse además de esto los costos que produzca el traslado. El pago del valor de la indemnización y de los costos del traslado podrá realizarse en dinero, mediante el otorgamiento de otra concesión o con la modificación de las condiciones de la concesión revisada. La Autoridad Portuaria va a poder autorizar a petición del entusiasmado modificaciones de las condiciones de una concesión. Cuando una modificación sea importante, la solicitud deberá tramitarse de acuerdo con lo predeterminado en los apartados 2 y siguientes del artículo 85 de esta ley.

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Por orden del Ministerio de Fomento se determinarán los datos que se van a deber incluir en el Registro General y en los Registros de cada Autoridad Portuaria tal como el procedimiento de inscripción. Los Pliegos de Prescripciones Particulares, tal como los pactos de aprobación y modificación deberán ser publicados en el Boletín Oficial del Estado y se encontrarán a disposición de los interesados en las áreas de trabajo de las Autoridades Portuarias en formato físico y electrónico. I) Tarifas que los prestadores podrán percibir, en su caso, en el momento en que intervengan en servicios de urgencia, extinción de incendios, salvamento o pelea contra la polución.

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