En la situacion del ordinal 2.º 1 la vida útil se determinará aplicando las tablas de vidas útiles actuales para los activos integrantes del inmovilizado material de los organismos públicos portuarios. En el caso del ordinal 2.º 2 la vida útil será la que se constituya en la tasación. C) Garantía de la leal rivalidad interportuaria, sobre la base de la eficacia y calidad de los servicios prestados al menor coste viable, de forma que las cuantías de las tasas incorporen la estructura de costes de cada Autoridad Portuaria, eludiendo situaciones de rivalidad desleal.
La Autoridad Portuaria va a poder examinar, en todo momento, el estado de conservación de los bienes objeto de la concesión y apuntar las reparaciones urgentes que deban hacerse en el momento en que éstos afecten a la conservación de los bienes propios del título concesional. Va a estar sosten a previa concesión brindada por la Autoridad Portuaria la ocupación del dominio público portuario, con obras o instalaciones no desmontables o usos por período superior a tres años. La ocupación de espacios de dominio público portuario destinados a usos portuarios por los órganos o entidades de cualquier Administración pública, para el cumplimiento de los fines de su rivalidad, solo va a poder autorizarse para usos o ocupaciones que, por su relación directa con la actividad portuaria, deban desarrollarse necesariamente dentro de los mismos.
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B) Los actos contrarios a las reglas reglamentarias u órdenes dictadas por el capitán u oficialidad del buque que puedan perturbar la seguridad de la navegación. Lo anterior se comprende sin perjuicio de lo predeterminado en los Convenios Internacionales que regulan la compromiso civil de los propietarios de los buques, siempre y cuando se encuentren en vigor en España. Si este no abonara en el período establecido las cantidades devengadas por la remoción, la Autoridad Portuaria podrá seguir a la enajenación de los restos del buque, deduciendo del importe obtenido los costos causados. Si no fuese bastante, la diferencia va a ser demandada por vía de apremio. B) En el precio de venta estarán incluyendo los tributos devengados con motivo de la importación.
L) Dar las concesiones y autorizaciones y realizar y mantener actualizados los censos y registros de usos del dominio público portuario. Así como otorgar las licencias de prestación de servicios portuarios en la zona de servicio del puerto. A) Los estibadores portuarios que tengan o hayan tenido un contrato de trabajo con las Sociedades Estatales de Estiba y Desestiba o con las Agrupaciones Portuarias de Interés Económico, incluyendo a los que tengan suspendida la relación laboral particular y presten servicios en régimen de relación laboral común en compañías titulares de licencias de prestación del servicio portuario de manipulación de mercancías.
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Tejidos de hilos de metal y tejidos de hilados metálicos o de hilados textiles metalizados de la partida 5605 de los modelos utilizados en prendas de vestir, tapicería o usos afines, no expresados ni comprendidos en otra parte. Trenzas en parte, productos de pasamanería y decorativas equivalentes, en pieza, sin bordar , bellotas, madroños, pompones, borlas y artículos afines. Artículos de cestería conseguidos de forma directa en su forma con materias trenzables o confeccionados con productos de la partida n.° 4601; manufacturas de lufa.
A) Por cada una de las dos primeras horas o fracción, a partir de la finalización del período fijado para dejar el atraque o fondeo, el importe de la tasa correspondiente a quince horas. A los efectos de la liquidación de la tasa, el tiempo de estancia se contará desde la hora en que se dé el primer cabo a punto de amarre, o se fondee el ancla, hasta el día de hoy de largar el buque la última amarra o levar el ancla del fondo. A los presuntos de las letras e), f) y g) del apartado anterior solamente se les podrá aplicar la cuantía básica B. Son sujetos pasivos, a título de contribuyentes y solidariamente, el propietario, el naviero y el capitán del buque. 20,00 € por unidad de contenedor normalizado mayor que 20’, incluida en su caso una interfaz de transporte, semirremolque o remolque de hasta 12,30 m y vehículo recio o articulado con caja de hasta 12,30 m.
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D) De las infracciones por contaminación del medio marino producidas desde buques, serán solidariamente responsables el naviero, el propietario, el asegurador de la compromiso civil y el capitán del buque. Si la infracción se cometiese desde plataformas fijas u otras instalaciones que se encuentren en aguas ubicadas en zonas en las que España ejercita soberanía, derechos soberanos o jurisdicción, van a ser solidariamente responsables el dueño de exactamente las mismas, el titular de la actividad empresarial, en su caso, y el asegurador de la actividad. F) El incumplimiento de las obligaciones de servicio público impuestas a las empresas navieras titulares de líneas regulares o servicios no regulares de navegación interior, de cabotaje, exterior o extranacional. Y también) Incumplir las normas de las Capitanías Marítimas en el ámbito de sus competencias, sobre maniobras y navegación de los buques en los puertos, radas u otras aguas marítimas no portuarias. J) Cualquier otra actuación u omisión que ocasione daños o menoscabo a los recursos del dominio público portuario, o a su uso o explotación.
Puertos del Estado ejercitará sobre el sistema portuario, mediante los que corresponden proyectos de control, la función de control de adentro con el fin de analizar la seguridad de los activos, la confiabilidad de la información financiera y el cumplimiento de las leyes y reglas ajustables. El régimen de control de las actividades económicas y financieras de los organismos públicos portuarios se ejercitará, de conformidad con lo establecido en el producto 140 de la Ley General Presupuestaria, por la Intervención General de la Administración del Estado y el Tribunal de Cuentas. Corresponde al Presidente velar por el cumplimiento de las obligaciones que esta ley atribuye a las Autoridades Portuarias ante Puertos del Estado, en especial con relación a las disposiciones y actos cuya aprobación o informe corresponde a este, tal como la de proveer al mismo toda la información de interés para el sistema portuario estatal. Si una Autoridad Portuaria gestionara varios puertos de rivalidad de la Administración General del Estado, su campo territorial se extenderá a las zonas de servicio de dichos puertos y los espacios afectados al servicio de señalización marítima cuya gestión se le asigne. T) Conseguir la información relativa a los servicios que se presten y a las ocupaciones que se desarrollen en la región de servicio de los puertos que gestionen. R) Fomentar que las infraestructuras y servicios portuarios respondan a una correcta intermodalidad marítimo-terrestre, a través de una red viaria y ferroviaria eficaz y segura, conectada adecuadamente con el resto del sistema de transporte y con los nodos logísticos que puedan ser considerados de interés general.
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Si el adjudicatario de una concesión a través de remate judicial o administrativo o los herederos de un concesionario no cumpliesen los requisitos establecidos en este artículo, los nuevos sucesos de la concesión van a deber transferirla, en el período de 12 meses, a un nuevo concesionario que, a estos efectos, no presente limitación alguna. B) Que el nuevo titular reúna los requisitos demandados para el ejercicio de la actividad o prestación del servicio objeto de la concesión. Previa autorización de la Autoridad Portuaria, las concesiones podrán transmitirse por actos inter vivos, subrogándose el nuevo titular en los derechos y obligaciones derivados de la concesión. La Autoridad Portuaria va a poder ejercer los derechos de tanteo y retracto en el período de tres meses.
C) En dársenas o instalaciones náutico-deportivas ubicadas total o parcialmente en Región II, cuando el buque o la embarcación ocupe la Zona I la cuota de la tasa va a ser la sosprechada en las letras a) y b) precedentes, según sea correcto. Si, por contra, ocupa la Región II o exterior de las aguas portuarias, la cuota de la tasa va a ser el 30 por ciento de la sosprechada en las letras a), ordinal 1.º, y b) anteriores para la Región I y el 100 por ciento de la cuota de la tasa sosprechada en el ordinal 2.º de la letra a) anterior para la Zona I, según sea correcto. Constituye también hecho imponible de esta tasa la utilización de los muelles y pantalanes, accesos terrestres, vías de circulación y otras instalaciones portuarias por los tripulantes y usuarios de las embarcaciones.