B) Utilización de medios diferentes de los consignados en la licencia sin autorización, en el momento en que se causen daños a la prestación del servicio. B) El incumplimiento de las reglas especiales sobre navegación, manipulación de la carga y seguro obligación de buques que transporten hidrocarburos u otras sustancias contaminantes. J) La infracción de las reglas sobre utilización de estaciones y servicios radioeléctricos por los buques. H) Causar por desidia o dolo directamente daños a las obras, instalaciones, equipos, mercancías, contenedores y medios de transporte marítimos o terrestres, ubicados en la región portuaria. G) La información incorrecta facilitada a la Autoridad Portuaria sobre los tráficos de buques, mercancías, usuarios y vehículos de transporte terrestre, especialmente sobre los datos que sirvan de base para la aplicación de las tarifas portuarias. Se considerarán abandonados aquellos buques que permanezcan a lo largo de mucho más de tres meses atracados, amarrados o fondeados exactamente en el mismo sitio en el puerto sin actividad apreciable exteriormente, y sin haber abonado las que corresponden tasas o tarifas, y de este modo lo declare el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria.
Puertos del Estado elaborará directivas y procedimientos en materia de selección del personal que aseguren dichos principios, incluyendo los requisitos de titulación exigible para el plantel excluido de convenio. Corresponde a Puertos del Estado la coordinación de la política de contratación tanto temporal como fija en el grupo del sistema portuario y la distribución de la oferta anual de empleo. Para el cumplimiento de los objetivos que les son propios, las Autoridades Portuarias y Puertos del Estado tendrán un patrimonio propio, formado por el grupo de los bienes y derechos que el Estado les atribuya como propios, los que adquieran en el futuro por cualquier título o les sean cedidos o donados por cualquier persona o entidad.
Estos contemplarán de forma integrada las actuaciones de cada Administración, tal como los medios para desarrollarlas independientemente de su titularidad, de su adscripción funcional o de su ubicación territorial. Para garantizar las obligaciones del consignatario en frente de la Autoridad Portuaria o la Capitanía Marítima, el consignatario de buques va a deber depositar frente a la Autoridad Portuaria garantías económicas o avales bancarios suficientes, de acuerdo con los criterios que se determinen en el Pliego de Prescripciones Particulares a que se refiere el artículo 113 de esta ley. Excepcionalmente, cuando no existan buques mercantes españoles correctos y disponibles para prestar una determinada actividad, y por el tiempo que perviva tal circunstancia, las empresas navieras españolas van a poder ser autorizadas por el Ministerio de Fomento para contratar y emplear buques mercantes extranjeros para efectuar navegaciones interiores. Las compañías navieras españolas van a estar obligadas a tener asegurada la compromiso civil donde logren incurrir en el curso de la explotación de sus buques, en los términos que reglamentariamente se determinen por el Gobierno según con las coberturas usuales de este ramo en el mercado internacional.
A su vez, en la situacion de mercancías y elementos de transporte de salida marítima no van a ser aplicables a mercancías y elementos de transporte que vayan a estar en régimen de tránsito marítimo en el primer puerto en que vayan a ser desembarcadas. [newline]En la situacion de mercancías y elementos de transporte de entrada marítima, estos factores no serán aplicables a mercancías y elementos de transporte que hayan estado en régimen de tránsito marítimo en el último puerto en que fueron embarcadas. El valor de la cuantía básica de la tasa del pasaje se establece para todas y cada una de las Autoridades Portuarias en 3,23 €. La cuota íntegra de la tasa por el ingreso y estancia de los buques o artefactos flotantes en el puesto de atraque únicamente en la Zona II o exterior de las aguas portuarias, salvo lo particularmente previsto en el artículo siguiente para buques fondeados, va a ser el 30 por ciento de la sosprechada en el artículo anterior, según corresponda. A su vez, en el caso de atraque del buque en diques exentos en Región I, la cuota íntegra de la tasa del buque va a ser el 50 por ciento de la sosprechada en tal artículo, según corresponda.
Título Iii Servicio De Practicaje
Los puertos, bases, estaciones, arsenales y también instalaciones navales de carácter militar y zonas militares portuarias quedan fuera del ámbito de app de esta ley. En los términos establecidos en esta ley, corresponde a las Autoridades Portuarias la gestión de los puertos de su rivalidad en régimen de autonomía y a Puertos del Estado la coordinación y el control de eficacia del sistema portuario. Son aguas interiores marítimas españolas, a los efectos de esta ley, las ubicadas dentro de las líneas de base del mar territorial. Las aguas interiores marítimas incluyen las de los puertos y cualquiera otras comunicadas de forma permanente con el mar hasta donde se realice sensible el efecto de las mareas, así como los tramos navegables de los ríos hasta donde existan puertos de interés general. La aprobación determinante de los proyectos llevará tácita la adscripción del dominio público en que estén emplazadas las proyectos y, en su caso, la delimitación de una exclusiva región de servicio portuaria, que se formalizará a través de un acta suscrita por representantes de ambas Administraciones. A) Las operaciones de descarga y manipulación de la pesca fresca excluidas del campo del servicio portuario de manipulación de mercancías.
También constituye el hecho imponible de esta tasa, la prestación de los servicios recurrentes de titularidad de la respectiva Autoridad Portuaria de los que se favorecen los clientes sin necesidad de petición, relacionados con los precedentes elementos del dominio público. La tasa se devengará en el momento en que el buque o embarcación pesquera, la pesca fresca, refrigerada o sus productos empiecen su paso por la zona de servicio del puerto. También, constituye el hecho imponible la utilización por la pesca fresca, la refrigerada y sus artículos, que accedan al recinto portuario por vía marítima, en barco de pesca o mercante, o por vía terrestre, de las instalaciones de atraque, zonas de manipulación y de venta, accesos, vías de circulación, zonas de estacionamiento y otras instalaciones portuarias. El valor de la cuantía básica de la tasa de la mercancía se establece para todas y cada una de las Autoridades Portuarias en 2,65 €.
No está sujeta a esta tasa, la utilización de maquinaria y elementos mecánicos móviles inteligentes para las operaciones de embarque y desembarque, que se hallará sosten, en su caso, a la pertinente cuota. En estos supuestos, la tasa se devengará desde el cuarto día de estancia, a menos que se hayan realizado con anterioridad operaciones comerciales distintas a las dentro en los presuntos de las letras a) y b), en tal caso se devengará desde el día de inicio de estas operaciones. Sin embargo lo preparado en el apartado previo, en aquellos casos en los que el buque no realice operaciones comerciales, salvo avituallamiento, aprovisionamiento o reparación, la tasa se devengará, en las dos ocasiones, desde el segundo día de estancia o desde el inicio, en su caso, de las operaciones comerciales no exceptuadas. En el caso de incumplimiento de sus obligaciones por la parte de los sustitutos, en especial en el caso de impago de la tasa, la Autoridad Portuaria podrá exigir su cumplimiento a los sujetos pasivos contribuyentes del apartado 1. Todo ello, sin perjuicio de las responsabilidades en que hayan podido incurrir los sustitutos. Todos y cada uno de los sujetos pasivos sustitutos están solidariamente obligados al cumplimiento de las posibilidades materiales y formales derivadas de la obligación tributaria, sin perjuicio de que la Autoridad Portuaria se dirija primeramente al titular de la concesión o de la autorización.
Las Autoridades Portuarias y Puertos del Estado efectuarán aportaciones al Fondo de Compensación Interportuario conforme a los criterios y límites establecidos en esta ley. Dichas aportaciones van a tener la consideración de gasto no reintegrable. Las Autoridades Portuarias podrán usar para la efectividad de sus créditos con naturaleza de ingresos de Derecho público, y a través de sus propios servicios, el trámite administrativo de apremio. D) Condiciones y medios para asegurar la seguridad y calidad ambiental del servicio o actividad, tal como su compatibilidad con el desempeño operativo del puerto. Los servicios comerciales se van a prestar en régimen de concurrencia. Para la protección del servicio que prestan, garantizando su adecuada identificación y uso, el Ministerio de Promuevo, a iniciativa de Puertos del Estado, oída la Comisión de Faros, va a poder establecer las servidumbres primordiales para garantizar la eficacia de las señales y de la prestación del servicio.
Sección 2 Espacios Y Usos Portuarios
Van a poder ser titulares de licencias las personas físicas o jurídicas, de la Unión Europea o de terceros países, condicionadas estas últimas a la prueba de reciprocidad, salvo en los supuestos en que los compromisos de la Unión Europea con la Organización Mundial del Comercio no exija dicho requisito, que tengan capacidad de obrar, y no estén incursas en causas de incompatibilidad. G) Los servicios de prevención y control de emergencias, en los términos establecidos por la normativa sobre protección civil, en colaboración con las Gestiones competentes sobre protección civil, prevención y extinción de incendios, salvamento y lucha contra la contaminación. D) El servicio de policía en las ubicaciones recurrentes, sin perjuicio de las competencias que correspondan a otras administraciones.
F) Las corporaciones de derecho público y entidades sin fines lucrativos para aquellas ocupaciones que se encuentren directamente enlazadas con la actividad portuaria y que sean de interés educativo, estudioso, cultural, social o deportivo, anterior petición de la exención a la Autoridad Portuaria. B) En el caso de que ciertos factores correctores propuestos sea menor que la unidad, la rentabilidad media de los tres ejercicios rápidamente anteriores por año en el que se acuerde el Plan de Empresa, si se hubieran aplicado los nuevos coeficientes correctores propuestos, debe ser efectiva. D) Tasa de ayudas a la navegación, por el servicio de señalización marítima. C) Tasas de utilización, por la utilización especial de las instalaciones portuarias. En el caso de otorgamiento de préstamos del Fondo Financiero de disponibilidad terrestre portuaria no será de app el producto 160 del Real Decreto Legislativo 2/2011, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante. A efectos contables, las aportaciones al Fondo de Compensación Interportuario tendrán la consideración de gasto de explotación en el ejercicio y las percepciones de tal fondo la de ingreso en ese ejercicio.